从市场表现来看，燃料油期货合约呈现双线承压态势，其中高低硫品种走势存在差异化逻辑。夜盘与日盘同步下跌超过1%的行情，反映出短期市场对伊核协议进展的敏感性。需注意的是，本轮价格回调主要源于预期层面的情绪驱动，而非实质协议落地，这为后续行情反复埋下伏笔。

基本面的多空博弈呈现显著结构性特征：在需求端，中美关税政策调整带来的航运复苏预期正在形成支撑。特别是90天缓冲期引发的补库周期，叠加船用燃料消费的季节性回暖，对低硫燃料油形成直接利好。值得注意的是，5月地中海排放控制区（ECA）新规实施后，虽然LNG替代效应显现，但炼厂主动削减低硫燃料油产量的策略有效对冲了需求缺口，欧洲市场库存去化速度超出预期，这间接缓解了亚洲市场的套利压力。

高硫燃料油的季节性需求窗口正在开启，中东发电厂备货周期与南亚季风季的错位供应构成传统利多因素。但伊朗潜在出口增量犹如达摩克利斯之剑，若制裁解除后该国高硫燃料油出口量恢复至80-100万吨/月的历史峰值水平，可能彻底改变当前紧平衡格局。这种政策不确定性与季节性需求的交织，使得高硫品种呈现强波动特征。

套利策略方面，FU2507-2509正套逻辑建立在中东发电需求的时间递延性上。考虑到夏季用电高峰与船货运输周期的时间差，近月合约或将受益于即时需求释放，而远月合约面临伊朗出口增量的压制。但需警惕宏观情绪突变可能导致的期限结构扁平化风险，适时止盈策略尤为重要。

风险维度需特别关注三大传导路径：其一，伊核谈判进程可能引发原油市场的脉冲式波动，燃料油作为副产品将承受双重定价压力；其二，关税政策的执行力度直接影响航运周转效率，特别是低硫燃料油的消费弹性系数高达0.7-0.8；其三，炼厂装置切换的经济性阈值正在动态变化，当柴油裂解价差突破35美元/桶时，炼厂可能重新调整馏分油产出比例，进而改变燃料油供应格局。

当前市场处于政策预期与基本面现实的双轨运行状态，建议投资者采用事件驱动型策略，重点关注美国能源信息署（EIA）周度库存数据、中东地区燃料油采购招标情况以及新加坡现货贴水变化这三个高频指标，以捕捉跨期套利的窗口机会。对于风险偏好较低的投资者，可考虑通过波动率曲面构建跨式期权组合，以应对政策面的突发冲击。

船舶制造的分类

车间的划分常根据船厂的生产规模、性质、习惯而有所不同。 过去很多造船厂除进行钢材加工、船体装配、焊接和设备系统安装外，还具有一定的铸、锻和机械加工能力，在制造船体的同时还制造主机、辅机、锅炉等设备。 20世纪50年代以来，随着造船及其配套工业的发展，造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供，船厂只进行安装，以提高造船质量和效率。 造船工序造船的主要工艺流程可用下面的框图表示。 钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。 船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。 为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。 矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。 这样处理完毕后的钢材即可送去号料。 这些工序常组成预处理自动流水线，利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。 放样和号料船体外形通常是光顺的空间曲面。 由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。 由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。 船体放样是船体建造的基础性工序。 号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。 最早的放样和号料方法是实尺放样、手工号料。 20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。 比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。 投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。 60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。 适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。 适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。 这种号料方法已得到较广泛的应用。 随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。 即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。 船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机（见绘图用具）绘出图形。 数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。 船体零件加工包括边缘加工和成形加工。 边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。 部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。 气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料、投影号料配合使用。 采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样、切割过程自动化。 对于具有曲度、折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。 对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。 随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。 船体零件加工已从机械化向自动化进展。 船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。 普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。 ①部件装配焊接：又称小合拢。 将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。 ②分(总)段装配焊接：又称中合拢。 将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。 分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。 分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。 随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。 ③船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。 将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。 排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。 常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首、船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首、船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2～3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首、尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。 各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。 船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。 故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。 自20世纪50年代起，焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。 自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。 焊接设备和焊接材料也有相应发展。 由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。 结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。 T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。 平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50%以上。 平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。 世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装。 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。 在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。 船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。 下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。 前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。 纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。 当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。 为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。 在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。 下水意味着船舶建造已完成了关键性的、主要的工作。 按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。 码头安装（设备和系统的安装）船舶下水后常是靠于厂内舾装码头，以安装船体设备、机电设备、管道和电缆，并进行舱室的木作、绝缘和油漆等工作。 码头安装涉及的工种很多，相互影响也较大。 而随着船舶设备和系统的日趋复杂，安装质量的要求也不断提高，故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船。 为了缩短下水后的安装周期，应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行，称为预舾装。 将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度，如主机冷却单元可包括换热器、泵、温度调节器、带附件的有关管道和单元所必需的电气设备。 在车间内组成安装单元，然后吊至分段、总段或船上安装，这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行，能使船上的安装周期缩短15～20%。 系泊试验和航行试验在船体建造和安装工作结束后，为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性，必须进行全面而严格的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。 系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机、辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。 系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。 对各有关系统的协调、应急、遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。 系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机、轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。 航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机、辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。 通常有轻载试航和重载试航。 在航行试验中测定船舶的航速、主机功率以及操纵性、回转性、航向稳定性、惯性和指定航区的适航性等。 试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。 发展近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。 自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。 由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。 电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。 电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。 同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。 为减少信息准备工作,消除设计与生产之间的脱节现象,又研制成大型造船集成数控系统，它包括船舶设计、生产和管理等所有功能的通用信息，能协调地完成从设计到生产的整个工作过程。 因此，继续扩大计算机在造船中的应用，是现代发展造船技术、进一步提高造船自动化程度的主要方向。 参考书目王勇毅等著：《船体建造工艺学》，人民交通工业出版社，北京，1980。

基金定投有哪些好处，如何定投

基金定投介绍：

一.定期定投，又叫基金定投，或者定期定额。 一般而言，基金的投资方式有两种，单笔投资和定期定额。 定期定额的方式类似于银行储蓄的“零存整取”的方式。 所谓“定期定额”就是每隔一段固定时间(例如每月25日)以固定的金额(例如500元)投资于同一只开放式基金。 它的最大好处是平均投资成本，避免选时的风险。

二.什么人适合做定投业务？以下投资者适合做定投：（一）上班族：每月余钱不多； 对证券市场不熟悉； 无暇经常光顾基金销售机构。 （二）未来某一时点有特殊资金需求的人：1）初入社会的人：买房子、结婚；2）有小孩的夫妇：积攒孩子的教育资金；3）中年人：为退休养老做打算。 （三）风险承受能力较低的投资者。 三.哪类基金适合做定投业务?“定期定投”原始初衷是要经由平均投资(时间和金额)的观念来消除股市的波动性，降低风险获取投资收益。 所以选择的基金若没有上下波动，例如货币型或债券型基金，反而没有机会获得利润，因此选择波动程度稍大的基金。 较适合作为“定期定投”投资标地的多为股票型或指数型基金。

四.基金定期定额投资方式相对于一次性投资基金的方式具有以下几个优势：

１．强制投资，累积财富，还可合法节税。 基金定期定额投资每月自动从投资人存折账户扣取固定金额，用以投资固定基金，可有效帮助投资人养成计划储蓄和投资的习惯，积少成多，累积财富。 而且，相对于投资股票征收印花税，存款利息征收利息税而言，现在基金投资所得是免税的。

定期定额投资计划有强制投资的效果，对于工薪阶层来说，每个月从工资和奖金中保留一定比率的资金，日积月累投入到基金产品中，追求更高的收益，这一投资方式特别适合刚工作不久，没有太多积蓄的年轻人。 如果采用这一投资方式，将发薪日设为自动扣款日，强制投资，约束过去的月光族的生活，妥善安排支出，确定长期理财目标，久而久之形成长期理财的好习惯，小钱也能积累成大财富。

２．平均成本，降低风险，利于长期投资。 宏观经济有周期性，股市也有牛熊市，定期定额投资可省去投资者择时购买的麻烦，可以很大程度上规避因入市时机错误带来的风险。

结合现今证券市场处于高位震荡的行情，短期基金净值波动较大，基金定期定额投资可以有效分摊基金购买成本，避免一次性在高位买入导致在短期内基金成本过高的风险。 采用基金定期定额投资，不论市场行情如何波动，都会定期买入固定金额的基金，因此在基金价格走高时买进的单位数较少，而在基金价格走低时买进的单位数较多，长期累积下来就可以达到平均成本的效果。

３．手续简单，方便快捷，可随时解约。 投资人到银行柜台办理一次基金定期定额业务的手续之后，只要客户存折上有足够余额，每月银行将自动扣款进行投资，不需客户再次到银行转款，一次操作，长期受益，方便快捷，省时省力。 同时，客户如需取消基金定期定额业务可随时到柜台解约，没有任何惩罚和限制。

４．小额投资，聚沙成塔。 定期定额投资，投资门槛很低。 一般来说，单笔申购基金的申购下限为１０００元，而定期定额最低申购起点降至１００～５００元，即使投资者目前的资金不是很充裕，照样也能够享受到基金公司专业的理财服务。

投资提示选择投资经验丰富且值得信赖的基金公司。 先确定一个理财目标。 量力而行，合理确定每月扣款金额。 及早开始，持之以恒。 达到预设目标后需重新考虑投资组合内容。

五. 如何买卖和定投开放式基金?

一.买卖基金常见的几种方式： 1.在基金公司官方网站上买卖基金，缺点：1）必须开通网上银行；2）定投不是很方便，同时要到很多家基金公司网站注册；3）如果银行卡丢了，换银行卡帐号非常的麻烦（必须将到银行开证明或者换卡的证据邮寄到基金公司）；优点：申购费率较低，前端收费一般在0.6%左右，后端都是一样的；2.在银行营业柜台买卖基金，优点：安全有保障，定投较方便，基金种类繁多；缺点：1）时间限制，必须在周一至周五的9：30-15：00（除去法定节假日和股市休市的时间）内交易，；2）来回跑银行且有还要排队，浪费时间；3.用网上银行买卖基金， 优点：1）安全有保障，虽说是用网上银行，但实际并不用开通网银行转帐汇款功能，这样不用担心在交易时或定投基金时或在网吧里操作时影响银行卡内资金的安全；2）申购或定投基金方便（只要有电脑及网络即可）且基金种类繁多；缺点：必须有网络及电脑和简单的电脑操作知识；4.用手机银行购买，优点：除了同网上银行买卖基金，在定投或买卖基金时更方便快捷；缺点：1）要有可以上网和已开通WAP（建议开通包月功能）的手机；2）部份手机银行有月租费，建行手机免三个月的月租费；3）大部份银行不可以在网上定投。5.其它办法，比如证券公司，银行，基金直销处等

二.推荐买卖基金的基本流程。

建议用建设银行的网上银行购买基金和定投基金，流程如下（以建行为例，其它银行流程基本相同）

1.到银行办一张银行卡或现有的银行卡，建议用建行卡或工资银行卡；2.在交易日（周一到周五 9：30-15：00，除去法定节假日和A股休市的日期）携带本人身份证到银行柜台开通基金网上定投和申购业务（不需要开通网上转帐汇款功能）3.在网上注册后，首先在网上或手机网站开通基金帐号，然后设置定投基金名称/定投日期和金额等，一般定投基金一个月最低需要100-300元，也可以直接申购基金，最低1000元；4.赎回更简单，登录网上银行后，点击赎回即可（3-7天即可到帐）5.查询基金净值/份额/盈亏等，可登录网上银行查询。

什么是财政政策和货币政策？

一、财政政策和货币政策的区别财政政策是指国家根据宏观经济政策的要求，为达到一定目标而制定的指导财政工作的基本方针和准则。 财政政策的分类1、按照财政收支和管理分类可分为税收政策、支出政策、投资政策、补贴政策等。 这一分类容易理解，这里不再解释。 2、按照财政活动与社会经济活动的关系可分为总量政策和个量政策。 所谓总量政策是只对经济总量发生作用，影响经济总量增减变化的政策。 简单地说，就是调节全社会供求关系平衡的财政政策，也称宏观财政政策。 具体可以分为膨胀性、紧缩性和中性财政政策。 膨胀性财政政策是指通过降低财政收入或增加财政赤字以刺激社会需求增长的政策，也称为赤字财政。 我国近几年实行的扩大国内需求的积极财政政策就是赤字财政。 理解了膨胀性财政，紧缩性财政和中性财政也就不难理解了。 个量财政政策是只对有关经济个量发生作用、影响经济个量增减变化的政策。 简单地说，是为了实现经济结构优化的财政政策，也称微观财政政策。 主要是通过征税范围和税率的调整实现的。 3、按照政策的时间长短可分为长期财政政策和短期财政政策。 长期财政政策是为国民经济的战略目标服务的财政政策，具有长期稳定性的特点。 如从长期看，我国应坚持适度从紧的财政政策。 短期财政政策属于战术性政策，适用于特定时期。 如我国现行的积极财政政策即是在目前需求不旺的特定时期实行的短期财政政策。 此外，还有其他分类方式，这里不再一一列举财政政策的目标总的目标是保持社会总供给和总需求的平衡。 具体目标可以概括为：促进资源的合理配置；实现收入的公平分配；实现经济的稳定增长。 货币政策是国家为实现宏观经济目标所采取的调节和控制货币供量的一种金融政策。 货币政策的分类比较简单，一般分为货币扩张政策和货币紧缩政策。 货币扩张下政策是指为了扩大需求，刺激经济教务长和减少失业而通过降低存款利率、法定存款准备金率（商业银行等金融机构吸收的存款一部分上缴中央银行，本身不得使用。 应缴存的比率即存款准备金率）和再贷款利率（中央银行对国有商业银行的贷款利率）等增加市场货币供应量，从而缓解通货紧缩所带来的经济不旺、物价持续走低、投资减少、失业增加等困难，以促进经济走出低谷。 货币紧缩政策则恰好相反，它是通过各种手段减少货币供应量以抑制通货膨胀和经济过热的政策。 从长期看，我国应坚持适度从紧的货币政策。 但在特定的时期可以适度扩张。 我暂定几年实行稳健的货币政策即是在出口下降、雨量内需不足、通货紧缩、经济增长趋缓的特定条件下采取的货币适度扩张的政策。 货币政策的目标总的目标是保持币值稳定，并以此促进经济增长。 具体目标可以分为：1、货（现金）发行量目标；2、货币供应量目标（非现金，通过利率调整实现）；3、贷款规模目标。 二、财政政策与货币政策的联系为实现和保持经济的持续稳定增长，仅仅靠市场这只“无形的手”是不够的，还需要国家宏观调控这只“有形的手”。 财政政策和货币政策都是国家宏观调控的重要手段，但又依靠财政政策或仅依靠货币政策都难以完全奏效，需要两种政策的紧密配合，这是因为：第一、两个政策调控的总目标是一致的，都是为了经济的稳定增长，但两者的侧重点不同，这说明可以也应该相互配合。 财政政策侧重于解决财政赤字、供求总平衡和结构性平衡。 而货币政策主要是调节货币供应量、解决通货膨胀或通货紧缩即抑制或扩大社会需求问题。 两者是从不同方面为了实现一个总目标，两者配合使用可以较快地实现目标。 第二、两个政策实现的途径和方式不同。 ，财政政策是通过财政部门的收支实现的，或扩大财政支出，或紧缩财政支出，最后肥映出来或赤字或盈余。 而货币政策则是通过银行信贷实现，由中央银行宏观决定，或通过货币回笼、提高存贷款利率等减少货币供应量。 由此可见，两者是通过不同的途径和方式最终达到经济总量供需平衡，实现经济稳定增长。 第三、两种政策的时间滞后性不同。 财政问题容易发现，但决策时需要经过一定的法律程序。 由于财政预算具有法律性质，因此，发现经济问题到财政政策实施需经过财政部门提出、政府部门研究、报权力机关讨论并批准，往往需要时间较长。 货币政策恰好相反，认识清楚问题需要时间长，但做出决策和付诸实施时间短。 在我国由央行决定，可以较快地做出决策并且根据经济运行的变化随时调整。 所以，两者配合使用可以弥补各自缺陷，有利于宏观调控目标更好地实现。 由此可见，两种政策各有优劣，各有特点，因此，应把两者结合起来，相互补充，以尽快实现宏观调控总目标。